बातम्या

सध्या, कंटेनर बंदरांची गर्दी सर्व खंडांवर गंभीर होत आहे.

क्लार्कसनच्या कंटेनर पोर्ट कंजेशन इंडेक्सवरून असे दिसून आले आहे की, गेल्या गुरुवारपर्यंत, जगातील 36.2% फ्लीट बंदरांमध्ये अडकले होते, जे महामारीपूर्वी 2016 ते 2019 पर्यंत 31.5% होते.क्लार्कसन यांनी आपल्या ताज्या साप्ताहिक अहवालात असे निदर्शनास आणले की युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व किनारपट्टीवरील गर्दी अलीकडेच विक्रमी पातळीपर्यंत वाढली आहे.

हॅपग लॉयड या जर्मन वाहक कंपनीने शुक्रवारी आपला नवीनतम ऑपरेशन अहवाल प्रसिद्ध केला, ज्यामध्ये जगभरातील वाहक आणि जहाजवाहकांना भेडसावणाऱ्या असंख्य गर्दीच्या समस्यांवर प्रकाश टाकला.

सर्व खंडांवरील कंटेनर बंदरे गंभीरपणे गजबजलेली आहेत

आशिया: सततच्या महामारी आणि मोसमी चक्रीवादळांमुळे, चीनमधील निंगबो, शेन्झेन आणि हाँगकाँग सारख्या प्रमुख बंदर टर्मिनल्सना यार्ड आणि धक्क्यांच्या गर्दीचा सामना करावा लागेल.

असे नोंदवले गेले आहे की आशियातील इतर प्रमुख बंदरांची स्टोरेज यार्ड घनता, सिंगापूर, 80% पर्यंत पोहोचली आहे, तर दक्षिण कोरियातील बुसान या सर्वात मोठ्या बंदराची स्टोरेज यार्ड घनता जास्त आहे, 85% पर्यंत पोहोचली आहे.

युरोप: उन्हाळ्याच्या सुट्ट्यांची सुरुवात, संपाच्या फेऱ्या, कोविड-19 प्रकरणांची वाढती संख्या आणि आशियातील जहाजांचा ओघ यामुळे अँटवर्प, हॅम्बर्ग, ले हाव्रे आणि रॉटरडॅम सारख्या अनेक बंदरांवर गर्दी झाली आहे.

लॅटिन अमेरिका: सतत राष्ट्रीय निषेधांमुळे इक्वाडोरच्या बंदराच्या कामकाजात अडथळा निर्माण झाला आहे, तर उत्तरेकडे, कोस्टा रिकाच्या सीमाशुल्क प्रणालीवर दोन महिन्यांपूर्वी झालेला सायबर हल्ला अजूनही त्रासदायक ठरत आहे, तर मेक्सिको हा बंदर गर्दीच्या प्रसारामुळे सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या देशांपैकी एक आहे.असे नोंदवले गेले आहे की अनेक बंदरांमध्ये स्टोरेज यार्डची घनता 90% इतकी जास्त आहे, परिणामी गंभीर विलंब होतो.

उत्तर अमेरिका: डॉक विलंबाच्या अहवालांनी संपूर्ण महामारीमध्ये शिपिंग बातम्यांच्या मथळ्यांवर वर्चस्व गाजवले आहे आणि जुलैमध्ये अजूनही ही समस्या आहे.

पूर्व अमेरिका: न्यू यॉर्क/न्यू जर्सीमधील बर्थसाठी प्रतीक्षा वेळ 19 दिवसांपेक्षा जास्त आहे, तर सवानामध्ये बर्थसाठी प्रतीक्षा वेळ 7 ते 10 दिवस आहे, जो विक्रमी पातळीच्या जवळ आहे.

पश्चिम अमेरिका: 1 जुलै रोजी दोन्ही बाजू एक करार गाठण्यात अयशस्वी ठरल्या आणि वाटाघाटी अयशस्वी झाल्या, ज्यामुळे पश्चिम अमेरिका घाटाच्या मंदीवर आणि स्ट्राइकवर छाया पडली.या वर्षी जानेवारी ते जून या कालावधीत, आशियातील युनायटेड स्टेट्सची आयात 4% ने वाढली, तर युनायटेड स्टेट्स आणि पश्चिमेकडील आयातीचे प्रमाण 3% कमी झाले.युनायटेड स्टेट्सच्या एकूण आयातीत युनायटेड स्टेट्स आणि पाश्चिमात्य देशांचे प्रमाण देखील गेल्या वर्षीच्या 58% वरून 54% पर्यंत घसरले.

कॅनडा: रेल्वेच्या मर्यादित उपलब्धतेमुळे, हर्बर्टच्या मते, व्हँकुव्हरला 90% यार्ड घनतेसह "गंभीर विलंब" सहन करावा लागतो.त्याच वेळी, प्रिन्स रुपर्ट बंदरातील घाटाचा वापर दर 113% इतका उच्च आहे.सध्या रेल्वेचा सरासरी मुक्काम 17 दिवसांचा आहे.हा खोळंबा प्रामुख्याने उपलब्ध रेल्वे वाहनांच्या अभावामुळे होतो.

कोपनहेगनमध्ये मुख्यालय असलेल्या सी इंटेलिजन्सद्वारे विश्लेषण केलेल्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की मे महिन्याच्या अखेरीस, पुरवठा साखळीतील विलंबामुळे जागतिक ताफ्यातील 9.8% वापरता आला नाही, जे जानेवारीमधील 13.8% आणि एप्रिलमधील 10.7% च्या शिखरापेक्षा कमी आहे.

जरी सागरी मालवाहतूक अजूनही अविश्वसनीय उच्च पातळीवर आहे, 2022 च्या बहुतेक वेळेत स्पॉट फ्रेट रेट खाली जाणारा ट्रेंड राहील.