बातम्या

सध्या, सर्व खंडांवर कंटेनर बंदरांची गर्दी वाढत्या प्रमाणात गंभीर होत आहे.

क्लार्कसनच्या कंटेनर पोर्ट कंजेशन इंडेक्सवरून असे दिसून येते की गेल्या गुरुवारपर्यंत, जगातील ३६.२% जहाजे बंदरांमध्ये अडकली होती, जी २०१६ ते २०१९ पर्यंत साथीच्या आधी ३१.५% होती. क्लार्कसन यांनी त्यांच्या ताज्या साप्ताहिक अहवालात असे निदर्शनास आणून दिले आहे की अमेरिकेच्या पूर्व किनाऱ्यावरील कंजेशन अलीकडेच विक्रमी पातळीवर पोहोचले आहे.

जर्मन वाहक कंपनी हापॅग लॉयडने शुक्रवारी आपला नवीनतम ऑपरेशन रिपोर्ट प्रसिद्ध केला, ज्यामध्ये जगभरातील वाहक आणि शिपर्सना भेडसावणाऱ्या असंख्य गर्दीच्या समस्यांवर प्रकाश टाकण्यात आला.

सर्व खंडांवरील कंटेनर बंदरे गंभीरपणे गर्दीने भरलेली आहेत.

आशिया: सततच्या साथी आणि हंगामी वादळांमुळे, निंगबो, शेन्झेन आणि हाँगकाँग सारख्या चीनमधील प्रमुख बंदर टर्मिनल्सना यार्ड आणि बर्थ गर्दीच्या दबावाचा सामना करावा लागेल.

असे नोंदवले गेले आहे की आशियातील इतर प्रमुख बंदर, सिंगापूरची स्टोरेज यार्ड घनता 80% पर्यंत पोहोचली आहे, तर दक्षिण कोरियातील सर्वात मोठे बंदर, बुसानची स्टोरेज यार्ड घनता जास्त आहे, 85% पर्यंत पोहोचली आहे.

युरोप: उन्हाळ्याच्या सुट्ट्यांची सुरुवात, संपांचे फेरे, कोविड-१९ रुग्णांची वाढती संख्या आणि आशियातून येणाऱ्या जहाजांच्या आगमनामुळे अँटवर्प, हॅम्बुर्ग, ले हावरे आणि रॉटरडॅम सारख्या अनेक बंदरांमध्ये गर्दी झाली आहे.

लॅटिन अमेरिका: सततच्या राष्ट्रीय निदर्शनांमुळे इक्वेडोरच्या बंदरांच्या कामकाजात अडथळा निर्माण झाला आहे, तर उत्तरेकडील भागात, कोस्टा रिकाच्या सीमाशुल्क यंत्रणेवर दोन महिन्यांपूर्वी झालेला सायबर हल्ला अजूनही अडचणी निर्माण करत आहे, तर मेक्सिको हा बंदरांच्या गर्दीच्या प्रसारामुळे सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या देशांपैकी एक आहे. असे नोंदवले गेले आहे की अनेक बंदरांमध्ये स्टोरेज यार्डची घनता 90% पर्यंत जास्त आहे, ज्यामुळे गंभीर विलंब होतो.

उत्तर अमेरिका: संपूर्ण महामारी दरम्यान गोदी विलंबाच्या बातम्या शिपिंग बातम्यांच्या मथळ्यांमध्ये वर्चस्व गाजवत होत्या आणि जुलैमध्येही ही समस्या कायम आहे.

पूर्व अमेरिका: न्यू यॉर्क/न्यू जर्सीमध्ये बर्थसाठी वाट पाहण्याचा कालावधी १९ दिवसांपेक्षा जास्त आहे, तर सवानामध्ये बर्थसाठी वाट पाहण्याचा कालावधी ७ ते १० दिवस आहे, जो विक्रमी पातळीच्या जवळ आहे.

पश्चिम अमेरिका: १ जुलै रोजी दोन्ही बाजू करारावर पोहोचू शकल्या नाहीत आणि वाटाघाटी अयशस्वी झाल्या, ज्यामुळे पश्चिम अमेरिका घाटाच्या मंदी आणि संपावर सावली पडली. या वर्षी जानेवारी ते जून या कालावधीत, आशियातून अमेरिकेची आयात ४% वाढली, तर अमेरिका आणि पश्चिमेकडून होणाऱ्या आयातीचे प्रमाण ३% कमी झाले. अमेरिकेच्या एकूण आयातीत अमेरिका आणि पश्चिमेचे प्रमाणही गेल्या वर्षीच्या ५८% वरून ५४% पर्यंत घसरले.

कॅनडा: हर्बर्टच्या मते, रेल्वेच्या मर्यादित उपलब्धतेमुळे, व्हँकुव्हरला "गंभीर विलंब" सहन करावा लागत आहे, ज्याची यार्ड घनता ९०% आहे. त्याच वेळी, प्रिन्स रूपर्ट बंदरातील घाटाचा वापर दर ११३% इतका जास्त आहे. सध्या, रेल्वेचा सरासरी मुक्काम कालावधी १७ दिवस आहे. रेल्वे वाहनांच्या उपलब्धतेअभावी हे रोखण्याचे काम प्रामुख्याने होत आहे.

कोपनहेगन येथे मुख्यालय असलेल्या सागरी गुप्तचर संस्थेने विश्लेषित केलेल्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की मे महिन्याच्या अखेरीस, पुरवठा साखळीतील विलंबामुळे जागतिक ताफ्यातील ९.८% वापरता आले नाहीत, जे जानेवारीमध्ये १३.८% आणि एप्रिलमध्ये १०.७% च्या शिखरापेक्षा कमी आहे.

जरी समुद्री मालवाहतूक अजूनही अविश्वसनीय उच्च पातळीवर असली तरी, २०२२ च्या बहुतेक काळात स्पॉट फ्रेट रेट घसरणीचा कल राहील.